WeChat הרשמית של טסלה הודיעה ב -16 בינואר כי למעלה מ- 600,000 רכבי טסלה מצוידים בשבבי נהיגה אוטונומיים לחלוטין. שבב מה שמכונה "סופר מוח" זה יכול לבצע 144 טריליון חישובים בשנייה ויכול לעבד 2300 פריימים בשנייה בו זמנית.
רק לפני מספר ימים נמסר הדגם הראשון הביתי הראשון של טסלה טסלה בכמויות גדולות, המחיר ירד מתחת ל -300,000 יואן והפרויקט Model Y הוכרז רשמית.
מאחורי כל זה, טסלה נוקטת בשלושת הדורות של מיצוב המוצר כדרך לשקוע בתורו, משתמשת בחדירה חשמלית, בתחרות חכמה כדי להבדיל, אינטגרציה אינטגרלית מאוד אנכית, ומרחיבה בהדרגה את בסיס המשתמש תוך שמירה על שמירה על איכות הסביבה, טכנולוגיה וגמישות גבוהה. סוף תמונת המותג סוללת את הדרך לדרך המסחרית הצעדנית של טסלה.
מודיעין מוביל את אופנת ענף הרכב החשמלי
טסלה הוקמה במשותף על ידי מרטין אברהרד ומארק טרפנינג בשנת 2003, ואלון מאסק הצטרף לחברה בשנת 2004 כיו"ר.
בשנת 2008 שוחררו רודסטר, מוצר המכוניות החשמלי הראשון של טסלה, ומכונית הספורט החשמלית הראשונה המיוצרת בהמונים בעולם.
בשנת 2015 הושקה מערכת התוכנה של טסלה ב- V7. זו הייתה הפעם הראשונה להוסיף Autopilot, מערכת סיוע לנהגים. יש לו שלוש פונקציות לסיוע בנהיגה: שמירה על נתיב אוטומטי, החלפת נתיב אוטומטי וחניה אוטומטית.
בשנת 2016 רכשה טסלה את SolarCity, ספקית אמריקאית של מערכות לייצור אנרגיה סולארית, והחלה לפתח פרויקטים לאחסון אנרגיה. היא אימצה את אותה ארכיטקטורת סוללה ומערכת ניהול כמו רכבים חשמליים כדי ליצור מערכת לאחסון אנרגיה הכוללת פרויקטים של Powerpack, Powerwall ו- Megapack.
ביולי 2018 חתם סופר מפעל שנחאי של טסלה רשמית על חוזה והחל בבנייתו בינואר 2019. הוא הושלם והושם בסוף 2019.
ב- 4 בינואר 2020, הכריזה מודל 3 המקומי על ההכרזה הראשונה על הפחתת מחירים. גרסת הבסיס הסטנדרטית הופחתה מהמחיר המקורי של 355,800 יואן ל 323,800 יואן, ואחרי שהסבסוד היה 299,000 יואן, הפחתת המחירים הייתה 9%.
במבט לאחור על צמתי המפתח שטסלה הגיעה לאורך כל הדרך, החל מהתמקדות במחקר ופיתוח רכב חשמלי ועד להפוך לכביש אינטליגנטי, החל מהקמת אסטרטגיית ערימת טעינה הפעלה עצמית ועד כניסה לשוק הרכב החשמלי הגדול בעולם, סין, ולקיחתו הפחתות עלויות מקומיות מכוונות לאסטרטגיה לתפוס את שוק מכוניות הנוסעים הבינוניות. כל שלב הוא לפתור במדויק את נקודות הכאב של כלי רכב חשמליים, ובכך לקבוע את אמת המידה עבור חברות רכב חשמלי ולהוביל את כיוון הפיתוח של הענף.
ערימה טעינה חכמה מטילה חפיר
כיום שווי השוק של טסלה עלה על 90 מיליארד דולר לאורך כל הדרך, ועולה על סכום שווי השוק של GM ופורד, שתי ענקיות הרכב האמריקאיות המסורתיות. מה שעוד חשוב יותר הוא שבמשך שנים של הצטברות שיער דק, יצקו שני גרגרים עמוקים.
הראשון הוא טכנולוגיית נהיגה אינטליגנטית בוגרת. נכון לעכשיו, טסלה פרסמה מספר תכונות נהיגה אוטונומיות. פונקציית הטייס האוטומטי מתאימה לנהיגה בכבישים מהירים. כלי רכב יכולים לסייע אוטומטית בניווט ונהיגה בכבישים מהירים, ויכולים גם לסייע בשינויי נתיב בכבישים מהירים. פונקציית השיחה SmartSummon מאפשרת לרכב לנסוע למקום ייעודי במהירות נמוכה בחניון.
ביניהם, מערכת הטייס האוטומטית של טסלה היא חומרה פופולרית ראשונה, מצוידת בחיישנים מעל רמת L2, אלגוריתמים של שבבים וחלקי חילוף, ואז לנהל ולשדרג מרחוק את נתוני האפליקציות והיישומים של כרטיסי ה- SIM באמצעות OTA באמצעות ממשקי אוויר לתקשורת סלולרית כדי לפתוח תוכנה. מימוש פונקציות ספציפיות כמו שינוי מסלול אוטומטי ושייט אדפטיבי.
על פי "דוח הבטיחות ברכב" ברבעון הרביעי של שנת 2019 שהונפק על ידי טסלה, כלי רכב חשמליים של טסלה עם מערכת אוטומוטילוט הופעלו בתאונה של 3.07 מיליון מיילים בממוצע (כ -4.94 מיליון ק"מ). מערכת הטייס האוטומטי לא הופעלה אך השימוש היה ברכב פעיל. תאונה מתרחשת בכל 2.1 מיליון מיילים (כ- 338 ק"מ) של כלי רכב עם פונקציות בטיחות. עבור מכוניות שאין בהן מערכת טייס אוטומטי ואינן משתמשות בתכונות הבטיחות הפעילות של הרכב, הן מתרחשות כל 1.64 מיליון מיילים (כ- 264 ק"מ). תאונה. בסך הכל, מספרים אלה טובים בהרבה מאלו שנרשמו על ידי המינהל הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים המהירים (NHTSA). על פי נתונים שרשמה ה- NHTSA, תאונת דרכים מתרחשת כל 479,000 מיילים (כ -770,000 ק"מ) בארצות הברית.
על פי דיווחים בתקשורת הזרה, הנהיגה עם מערכת הטייס האוטומטי עדיין בטוחה פי 6 מהממוצע, בעוד הנהיגה ללא מערכת האוטו-פילוט ומבלי להשתמש בתכונות הבטיחות הפעילות של הרכב עדיין בטוחה פי 3 עד 4 מהממוצע.
השנייה היא אסטרטגיית ערימת הטעינה המופעלת על ידי עצמה ושיעור ההטענה המוביל בעולם. לטסלה יש כיום יותר מ 12,000 ערימות-על-מטען בצפון אמריקה, אירופה ואסיה. ורשת הטעינה של טסלה הסינית כיסתה יותר מ- 90% מאזור האוכלוסייה, והמספר עלה על 2,300. בשנת 2020 מתכננת טסלה להוסיף 4,000 עמדות טעינה.
במקביל, ערימת טעינת העל V3 האחרונה של טסלה רעננה את כוח הטעינה. הספק השיא המקסימאלי של ערמת V2 העל-טעינה הוא 145 וואט ואילו עוצמת השיא של ערמת V3 העל-טעינה יכולה להגיע ל -250 וואט. היעילות היא סופר גבוהה. 120 ק"מ, יכולים לרפא לחלוטין "חרדת סיבולת".